Khi nào một quốc gia nên rời biển cạn để chuyển sang biển sâu?
Không có quốc gia nào bắt đầu từ biển sâu. Phần lớn đều đi qua biển cạn trước—như một giai […]
Khi nào một quốc gia nên rời biển cạn để chuyển sang biển sâu? Read Post »
Không có quốc gia nào bắt đầu từ biển sâu. Phần lớn đều đi qua biển cạn trước—như một giai […]
Khi nào một quốc gia nên rời biển cạn để chuyển sang biển sâu? Read Post »
Trong ngắn hạn, biển cạn hấp dẫn. Nó gần bờ, dễ kiểm soát, chi phí ban đầu thấp và cho
Vì sao các quốc gia sa vào biển cạn thường tăng trưởng nhanh nhưng phải trả giá dài hạn Read Post »
Trong lịch sử hiện đại, không phải quốc gia nào có biển cũng trở nên thịnh vượng. Chỉ những quốc
Từ biển sâu đến thịnh vượng: những quốc gia đã đi con đường này thành công Read Post »
Vì sao biển sâu không thuộc về phe nào, mà thuộc về luật chơi Trong mọi tranh luận về biển,
Vì sao biển sâu không thuộc về phe nào, mà thuộc về luật chơi Read Post »
Trong mọi hệ logistics bền vững, cảng không bao giờ là nơi quyết định. Quyết định nằm ở HUB nội
Chư Sê: mô hình HUB nội địa điển hình cho cao nguyên – duyên hải Read Post »
Trong nhiều năm, tư duy logistics của Việt Nam bị neo chặt vào một giả định đơn giản: có cảng
HUB nội địa: nơi quyết định logistics, không phải cảng Read Post »
Nếu mạng cảng dọc bờ là “mạch máu” của kinh tế biển, thì vận tải ven biển (coastal shipping) chính
Coastal Shipping: mảnh ghép còn thiếu của logistics Việt Nam Read Post »
Việt Nam đang đứng trước một ngã rẽ chiến lược. Một bên là quán tính phát triển dựa vào các
Từ cảng đơn lẻ đến mạng cảng: lộ trình 10–15 năm cho Việt Nam Read Post »
Trong tư duy phổ biến, mở rộng mạng cảng dọc bờ biển thường bị đồng nhất với “mở cửa an
Mạng cảng dọc bờ Việt Nam: làm thế nào để phát triển mà không làm tăng rủi ro an ninh? Read Post »